一、機外靜壓的概念

　　我們平時呼吸的空氣，是有阻力的，這個阻力有多大呢?我們看不見，也摸不著，只能是通過我運動的時候或者騎車的時候去感受!因為有空氣的阻力，汽車、火車、飛機、高鐵的速度都是被限制在某一特定區間，想要突破，都要花費巨資投入研究。

　　舉一個簡單的例子，就像今天沒有刮風，當你跑步的時候我感覺到有清風拂面，這就是你克服了空氣的阻力。再比如在自行車比賽的時候，都是兩人一對騎行，一前一后，很多沖在前面的騎手往往不是冠軍選手，而是為后面騎手沖破空氣阻力的破風手，電影《破風》推薦給你看看。大雁每年往南遷徙，在飛行的時候，為什么是人字形?其實頭雁都是年輕的力度最好的，它的作用也是為了克服空氣的阻力，為后面的選手劃開一個氣道，讓它們的飛行能順利一點。

　　那么問題來了，空調設備在實際的使用過程中要把蒸發器上的冷量吹出，是不是也要克服空氣的阻力呢?那么這個電機就要設計的足夠大，他不僅要克服風輪的阻力還有蒸發器的阻力，他還要克服風道里空氣的阻力。而克服風道內空氣阻力的能力就是機外靜壓也就是動壓，而抵消掉了葉輪和蒸發器帶來的阻力，剩下的那部分動力就叫機外靜壓也叫余壓。

1.空調設備的機外余壓：

　　空調設備風機的全壓在經過空調設備內部過濾網、表冷器、箱體等處的阻力損失后在空調設備出風口處剩余的全壓即為機外余壓，包括兩部分：機外靜壓和動壓。

2.空調設備的機外靜壓：

　　在空調設備出風口處的機外余壓扣除動壓后剩余的壓力，動壓可以按照設備出風口處的風速計算出來，即：動壓=v2ρ/2

3.動壓和靜壓之間的轉換

　　由流體力學的知識我們知道，氣流在風管中流動時，隨著風管橫截面積的變化(從端面1到端面2)，其流速會發生變化，因而其動壓和靜壓之間是可以進行轉化的：

　　Pj1+ v12ρ/2= Pj2+ v22ρ/2+ΔP

　　Pj1、Pj2——端面1、端面2的靜壓頭

　　v12ρ/2、v22ρ/2——端面1、端面2的動壓頭

　　ΔP——從端面1到端面2的壓頭損失

4.空調設備壓力的標注

　　目前市場上空調設備出風口處的壓力標注是采用機外余壓、還是機外靜壓，沒有國家標準進行規定，所以有些廠家或設計院是按照機外余壓來標注，有些廠家是按照機外靜壓來標注，所以在選型時設計人員應加以分析和區別。

　　每一個廠家標注的方式不一樣，格力采用的是機外靜壓，有一些廠家標注的是機外余壓。如機外加壓30Pa，說明可以克服設備以外30Pa的空氣阻力，是可以連接風道的。格力在產品上標注了高靜壓，低靜壓和標準靜壓，標準靜壓他用的是一個P來標注，低靜壓用的PL標注，高靜壓是PH標注。比如說我們標準靜壓，就是0靜壓，0靜壓意思是這個機組機外靜壓只有0Pa,不能接風道。它所產生的動壓，只能克服葉輪和蒸發器產生的阻力。高靜壓他可以克服葉輪和蒸發器之后還能克服風道里的阻力!

　　低靜壓一般是15Pa以下，而高靜壓可以達到30Pa到50Pa，甚至可以定做100Pa靜壓。這個靜壓值越大，電機功率越大，可以連接的風道越長，而平時使用的鐵皮風道和復合風道它的風阻比較小，每米可以消耗5Pa機外靜壓，這就是風道內部的風阻，就是鐵皮表面和復合風道表面的風阻。

　　而你們可能使用最多的柔性風道，它的風阻比較大，因為風道內部不光滑，褶皺太多，風管越細風道內的阻力越大，軟管一般每米消耗10Pa機外靜壓米，所以標準靜壓的多聯機內機是不能連風道，尤其是軟風道，而普通靜壓的風管機，它的機外靜壓是30Pa，這款風管機可以連六米鐵皮風道或復合風道，但是你換作是柔性風道，只能連接三米風道設備運行沒有問題，如果長度超過3米以上，空調深秋和冬季運行制熱時，會報E1高壓保護或者是E4排氣高溫保護。

　　普通風管機機外靜壓是30Pa，如果你使用軟風道超過5米，機組在冬季會出現E1高壓保護和E4排氣溫度過高保護。冬季室內機蒸發器變成了冷凝器，蒸發器面積本來就小，再造成蒸發器上產生的熱量不能充分的和室內的常溫空氣進行交換，也就是熱量散不出來，換熱下降，你想他能讓您好用嗎?是不是就會造成高壓保護或者排氣高溫這些問題呢?所以很多人不理解為什么風道長了風管機空調就報高壓保護或者是排氣高溫，原因就出在他連接的風道長了之后熱量散不出來!

　　軟風道長了之后風阻太大，室內機蒸發器。也就是上面的熱量吹不出來。在制冷的時候。如果風道太長，他表現出來的是壓縮機回氣結霜，嚴重的甚至是壓縮機回氣結冰，這也是室內機蒸發器不能和室內常溫空氣進行交換，室內機蒸發器上的冷氣越來文多，溫度越來越低，你感覺出風口溫度很低，效果很好，這都是假象;所以風道好與不好?做的長與不長?合不合適?是關乎到設備能否正常使用的關鍵點，這個關鍵點掌握不好就會造成壓縮機使用不到一年而損壞。

　　格力的普通風盤外靜壓是12Pa，可以連3米的鐵皮風道是沒有問題，你要是連接比較長的風道，室內機的風量就會受限;比如高靜壓的風管機，機外靜壓70Pa，理論上可以連14米的鐵皮風道。但是前提是要保證它的風量，你必須對風道實行漸變，有大變小，你不能使用直直的一個風道沒有變徑，那么風口的風量離內機越近越小，所以在風道內第一個風口，還要做一定的擋風。

　　為什么要在風道里做擋風呢?尤其是第一個第二個風口。因為風口的風只會往最遠端吹，所以前端風口風速會很低，你可以用風速儀器測量一下，前后風口的風速做個對比。為了保證每一個風口的風速均勻，你就在風口內部進行調節。在鐵皮風道開風口的時候，里面那塊鐵皮板子不要完全切掉，切三面留一面卷起來一部分擋風，就可以提升第一風口的風速。

　　有些人員將機外余壓和機外靜壓等同起來是錯誤的。

二、空氣在風管系統中流動的阻力

1.沿程阻力：

　　空氣在風道中流動時，由于其本身具有黏滯性及管道內表面的粗糙性等原因，在空氣內部及空氣與管壁之間由于摩擦而產生的能量損失，稱為沿程阻力或摩擦阻力。

2.局部阻力：

　　當空氣流經風管中的管件(如：彎頭、三通、變徑等)和設備(如：空氣處理設備、靜壓箱、風閥、濾網等)時，由于氣流的方向、氣流的速度、氣流的流量發生變化以及產生渦流等原因，造成比較集中的能量損失，稱為局部阻力。

3.風管的阻力損失：

　　沿程阻力和局部阻力之和為整個風管系統的阻力損失。

三、風管阻力計算(水力計算)的意義：

　　通過合理的計算風管系統的阻力，可以達到以下目的：

1.合理選取空調設備的機外靜壓(余壓)、或通風系統風機的機外余壓。

　　使空調設備或風機的機外靜壓(余壓)與風管系統的阻力相匹配，從而使風管系統的風量與設計風量相吻合，避免風壓選擇偏大導致風量偏大、噪音大、風機電機過載，或風壓選擇偏小導致系統風量偏小達不到設計要求的情況發生。

　　注意：

　　選取空調設備的機外靜壓(余壓)時，計算風管的阻力損失應包括：空調的回風管(系統的回風口至空調機的回風口)和送風管(空調機的出風口至系統的送風口)的損失。

2.平衡各并聯風管的阻力，保證各送、排風點達到預期的設計風量。

　　空調系統一般要求并聯管路之間的不平衡率應不超過15%，只有在進行較為準確的風管阻力計算，知道各并聯支管段阻力的前提下，才能夠采取必要的措施(調整管徑、閥門調節等)，使各支管段的風量達到設計要求。

四、空調設備機外靜壓(余壓)的選取

1.空調設備機外余壓選取：

　　PYY=PL+Pj+Pd

　　PYY——設備出風口處的機外余壓(Pa)，銘牌標注的數值

　　PL——風管系統最不利管段總的沿程阻力(Pa)

　　Pj——風管系統最不利管段總的局部阻力(Pa)

　　Pd——風管系統最遠送風口的動壓(Pa)，可按照送風口的風速計算得出。

　　說明：適合于空調設備按機外余壓標注的情況

2.空調設備機外靜壓的選取：

　　PjY=PL+Pj+Pd-PdY

　　PjY——設備出風口處的機外靜壓(Pa)，銘牌標注的數值

　　PL——風管系統最不利管段總的沿程阻力(Pa)

　　Pj——風管系統最不利管段總的局部阻力(Pa)

　　Pd——風管系統最遠送風口的動壓(Pa)

　　PdY——設備出風口處的動壓(Pa)

　　PdY=ν2ρ/2

　　ν——設備出風口出的風速(m/s)，可按照送風口尺寸和風量計算得出。

3.風壓選取不當的后果

　　1)、當機外余壓(靜壓)選取值大于風管系統在設計工況下所實際需要的值。

　　從理論上分析：風機的性能曲線與風管性能曲線的交點不在風機的設計共況點上，而是偏下，導致機組運行時實際的風量大于設計風量，風管系統的阻力也大于按設計條件計算的數值(由于風速變大了)。

　　表現為：

　　①、風機的風量大于設計風量，電機可能過載(嚴重的可能燒電機);

　　②、風速大于設計風速。運行噪音偏大;

　　③、風量大于設計值較多時，由于流經空調設備表冷器(蒸發器)的風速過大，將冷凝水被吹到風管內，從風口或風管的不嚴密處滴下。

　　2)、當機外余壓(靜壓)選取值小于風管系統在設計工況下所實際需要的值。

　　從理論上分析：風機的性能曲線與風管性能曲線的交點不在風機的設計工況點上，而是偏上，導致機組運行時實際的風量小于設計風量，風管系統的阻力也小于按設計條件計算的數值(由于風速變小了)。

　　表現為：

　　① 、風機的風量小于設計風量，空調效果變差;若是風管機，則可能導致機組保護停機，嚴重的室內機蒸發器結霜;

　　② 、由于出風溫度會比較低，在室內環境濕度大時風口容易凝露滴水;

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